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[其他] 武汉地铁里程终极排名预测 [复制链接]

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地铁族III

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楼主
发表于 6 小时前 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 大号芝麻 于 2019-01-24 12:08 编辑

截止到昨天,武汉地铁通车里程达到了305公里,全国排名第六,进步喜人,可喜可贺;

今天我想跟大家讨论一个问题,那就是武汉地铁在全国的最终排名会是什么水平?

首先,地铁里程与城市人口或者都市圈人口相关;每个城市有多少人口,就有相应的多少人口乘坐公共交通,而公共交通中的轨道交通承载比率不会超过70%,否则轨道交通的成本会非常高,而收益会很低,从而造成较大的亏损,为地方财政增加较大的压力。比如,武汉目前官方全市域人口是1060万,城镇常住人口850万,扣除各郊区街道的镇区人口,约有800万的城区人口;按照人口年龄分布,18~60岁的劳动力人口占比为65%,这个部分的人口为520万,排除上班的地方公共交通并不方便开车一族和上班距离很近的不需要公共交通一族(如住校的大学生,据说130万),计有70%每日乘坐公共交通,共计370万人需要乘坐公共交通工具,再乘以70%的轨道交通比例,即260万人需要乘坐轨道交通,一人每天两次,武汉的日均轨道交通人次为520万左右;这应该是武汉轨道交通最终的乘坐人数了;

事实上,北京常住人口2300万,轨道交通乘次为1100万,比例为47%;上海常住人口2500万,轨道交通运量是1100万,比率为44%;

反算一下,1060万人,520万的,武汉的比率为49%;这一比例已经超过了北京、上海;如果这个数据不对,那只能是北京、上海的城市化率不如武汉,城市活力不及武汉,经济水平不如武汉,人口老龄化率太高,事实上这些理由都不成立,所以49%的乘次人口比是一个合理的估计;

所以武汉的终极每日客流是500万左右。

按照日乘次与人口比例之间的关系,全国各主要城市的轨道交通乘坐人数与人口之间的比例关系在45%至50%之间,除了北京、上海、深圳、广州、成都、西安三座城市外,其他城市的轨交客流强度都在1万到1.6万乘次每日每公里左右之间,而且合理值也应该在此值。按照最高1.5万乘次每公里,武汉的轨交里程应该为330公里(马上就达标了);如果按照1万乘次每公里,武汉的轨交里程应该是500公里;

同理,按照上面的算法,根据各主要城市常住人口算出的轨道交通里程如下:


这里要做几个说明:
1、由于天津发展情况很尴尬,虽然人口基数很大,城市化水平相当可以,但是其轨道交通的发展不会非常突出,并且达不到全国平均水平,所以上面预测中天津的排名略为靠前了一点;
2、苏州虽然人口规模可观,经济规模、城市化水平都很高,但是苏州属于组团式发展模式,其市域下面的昆山,太仓,吴江,宜兴等县级市都是独立发展的模式,与主城关系不明显,所以苏州不会太大力气的去发展轨道交通,排名可以相对下调;
3、深圳和广州的人口增长非常的快,所以其轨道交通规模将大于上面的这个预测;另外广州与佛山、东莞之间有共同修地铁的需求,深圳与东莞和惠州有共同修建地铁的需求,所以广州、深圳的规模会明显大于这个预测;
4、南京在这里也比较特殊,南京的特殊之处在于其市域铁路和城际铁路是南京市政府(部分是江苏省政府)投资兴建的,其归属南京 地铁集团统一运营,所以其地铁里程会相对较长;其次,南京与镇江,南京与马鞍山,南京与滁州之间也极有可能修建属于地铁管的城铁,所以南京的里程较高;
5、发改委在批准修建地铁的时候,主要考虑两点,一个是当地财政是否可以承担修建地铁的建设成本;二个考虑的是运营成本问题,即客流是否能覆盖成本;为什么武汉、南京这两个全国地铁票价最便宜的城市这个都调价了?就是因为运营成本要靠票价扛;所以地铁并不是越多越好。
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沙发
发表于 6 小时前 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 无陂不成镇 于 2019-01-24 11:52 编辑

武汉看今后10几年,看能否增加多少地铁线路和里程了。再说武汉今后有大光谷、大车都、大临空、长江新区等发展级,还会修至周边县市的市域铁路。

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藤椅
发表于 6 小时前 |只看该作者
肯定最终全国第三  除了魔都帝都

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板凳
发表于 6 小时前 来自手机 |只看该作者
同意你的人口决定论
但在中国,你懂的,zz地位也很重要,苏州作为地级市的zz地位低于武汉成都南京这样的副省级城市,更低于重庆和天津这样的直辖市,so,即使人口和GDP略高于武汉(20年后也未必),fgw批的地铁里程也不会高于武汉

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报纸
发表于 6 小时前 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 mtschen 于 2019-01-24 11:54 编辑

你们做的这么多预测,都是以京沪的客运量为标准。那京沪的客运量会不会在未来一二十年永远不增长?会不会永远1200?有没有考虑到京沪的里程也会增加?客流也会增加?
按规划上海2030年会达到1055,比现在增加三分之一,然后客流零增长?

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地板
发表于 6 小时前 |只看该作者
专业的分析,不过ZZ地位决定一切

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发表于 6 小时前 来自手机 |只看该作者
而且这个表统计的貌似是户籍人口而不是常住人口,其实大城市很多无户籍但在当地生活的人,他们都要坐地铁,根据公共交通快递商贸等大数据的估算,京沪的常住人口超过了3000w,广深超过或接近2000w,武汉成都天津在1-1.5kw之间,重庆南京杭州在600-1000w之间(市区加近郊)

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发表于 6 小时前 |只看该作者
Tomographer 发表于 2019-01-24 11:45
同意你的人口决定论
但在中国,你懂的,zz地位也很重要,苏州作为地级市的zz地位低于武汉成都南京这样的副 ...

恩,你的看法我同意;刚才发出去早了,所以没有把说明的几点发出去;

我的预测也是苏州不会有多少轨道交通线;

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发表于 6 小时前 |只看该作者
mtschen 发表于 2019-01-24 11:46
你们做的这么多预测,都是以京沪的客运量为标准。那京沪的客运量会不会在未来一二十年永远不增长?会不会永 ...

京沪基本上是该覆盖都有覆盖了,其实最近新建的一些线路,特别是郊区线路并没有带来客流的增长,比如平谷线;
如果京沪严格执行人口调控标准,京沪的轨道客流强度会下降,但是总客流不会再有明显上升;

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发表于 6 小时前 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 Tomographer 于 2019-01-24 11:56 编辑

然后综合GDP,人口,市区面积,zz地位,我认为最终轨道交通里程的排序应该是:北京,上海,(第一梯队,北京市区面积大于上海)广州,深圳(第二梯队,深圳市区面积小)成都,武汉,重庆,天津(第三梯队,成都面积最大常住人口最多,武汉其次,天津的实际市区人口和交通需求小于武汉和重庆,因为没有过江交通,参考现有通勤客流量)南京,杭州,西安,郑州or苏州or青岛(第四梯队南京人口最多,西安低于杭州是考虑到经济相差太大)

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发表于 6 小时前 来自手机 |只看该作者
我只告诉你一个事实,2024~2025年武汉地铁建成的总里程就能到600以上

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发表于 6 小时前 |只看该作者
Tomographer 发表于 2019-01-24 11:50
而且这个表统计的貌似是户籍人口而不是常住人口,其实大城市很多无户籍但在当地生活的人,他们都要坐地铁, ...

这个都是用的各城市人大的统计数据年报上的数字,相信都不是很准确,但是大体可以做个参考;

后面可能会整理车牌数,用电量,家电销售量,居民水电气等量进行比对反算,再做一个推测;

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发表于 5 小时前 来自手机 |只看该作者
苏州是地级市,也是工业城市,主要靠外资经济,是主城区规模小,主要是下属郊区县市的工业发达。

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发表于 5 小时前 |只看该作者
其实武汉轨道交通第四轮批不下来或者这么难产,可能与轨道交通的客流强度不高有关;

客流强度不高,将使得单位乘次的运营成本居高不下,最终的结果就是票价高或者依赖于政府补贴而加重财政负担;

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发表于 5 小时前 来自手机 |只看该作者
楼主,动动脑子,键盘终归是键盘

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